Aterrizaje del vuelo 2600 de Conviasa

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El vuelo 2600 de Conviasa se vio obligado a un aterrizaje de emergencia tras sufrir fallas mecánicas.

El 15 de diciembre de 2005, el tetramotor turbohélice De Havilland Canada DHC-7-12 Dash 7, con matrícula YV-1003 de la compañía aérea Conviasa, despegó a las 11:40 hora local, del aeropuerto internacional Santiago Mariño, en Porlamar, isla de Margarita, ubicada al norte de Venezuela, con destino a Puerto Ordaz.

A cargo de la aeronave estaba el capitán José Sorondo y el primer oficial Javier Vidal, además de dos sobrecargos encargadas de los 36 pasajeros.

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Una vez que el avión se separa de tierra y se procede a la retracción de los trenes de aterrizaje, uno de ellos queda mal bloqueado. El capitán intenta reacomodarlos, haciéndolos salir para luego volver a guardarlos, pero el tren principal del lado derecho se queda trabado. En este estado, el vuelo no puede continuar, por lo que se comunican con la torre de control para informar el alerta aeroportuaria.

El desarrollo del aterrizaje del vuelo 2600 de Conviasa:

El avión se aproximó al aeropuerto en giros para gastar la mayor cantidad de combustible posible antes del aterrizaje.

Aproximadamente a las 14:00 hora local, el capitán informó a los controladores aéreos que ya quedaba poco combustible e intentaría el aterrizaje de emergencia.

Los pasajeros fueron instruidos para el aterrizaje, los bomberos prepararon la pista cubriéndola con espuma retardante, para evitar un incendio por fricción.

A las 14:30 hora local, el avión comenzó su acercamiento, posando el tren delantero y deslizándose suavemente. Cuando comenzó a perder velocidad giró a la derecha golpeando el suelo y arrastrándose unos metros más.

Los bomberos rociaron el avión con la espuma y se evacuó a toda velocidad a los pasajeros, saliendo todos ilesos.